El dispositivo de dirección de doble eje (DAS) fue considerado demasiado difícil de implementar por la FIA antes de que Mercedes lo lograra, dice el director técnico James Allison.

Un mecanismo que causó una tormenta de fuego en el paddock cuando debutó en las pruebas de pretemporada, DAS permite a los conductores de Mercedes ajustar el ángulo de los dedos de los neumáticos delanteros empujando y tirando del volante.

Como era de esperar, el dispositivo innovador fue difícil de implementar legalmente, ya que Allison utilizó un nuevo video de preguntas y respuestas en el canal de YouTube de Mercedes para arrojar luz sobre las discusiones mantenidas con el órgano rector de la Fórmula 1 en los años previos a su presentación.

“La respuesta simple fue que fue realmente bastante difícil”, admitió. “De hecho, primero queríamos presentar esto en 2019.

“Llevamos nuestras ideas a la FIA, les mostramos, explicamos por qué pensamos que era legal y a regañadientes acordaron que la dirección de doble eje era realmente legal, pero no les gustó mucho la forma en que lo hicimos porque el segundo eje estábamos obteniendo de una palanca en la rueda en lugar de ese movimiento de rueda completa.

“Entonces dijeron” no, vas a tener que mover toda la rueda hacia adentro y hacia afuera “. Y creo que cuando dijeron que esperaban que sería demasiado difícil y que nos iríamos y no les causaríamos más problemas “.

Sin embargo, Allison y su equipo, liderados por el diseñador jefe John Owen, persistieron.

“Nuestro jefe de diseño, John Owen, echó un vistazo a ese desafío y tiene una muy buena idea de si algo es factible o no”, agregó Allison.

“Esa es una característica realmente útil porque nos permite ser muy valientes gastando dinero cuando la mayoría de las personas sentirían que el resultado es bastante incierto.

“Así que John asumió ese desafío, calculó que podía hacerlo, exponiéndolo a nuestro talentoso grupo de diseñadores mecánicos y entre ellos elaboraron dos o tres formas de hacerlo”.

“Elegimos el más probable de esos tres y aproximadamente un año después de eso, apareció el sistema DAS que viste al comienzo de la temporada”.

Y aunque la ventaja esperada que proporcionará DAS ya la ha visto prohibida a partir de la temporada 2021 en adelante, Allison reveló uno de los próximos desafíos que le espera a su equipo: los neumáticos 2022 de 20 pulgadas.

“En igualdad de condiciones, las llantas más grandes, el caucho de bajo perfil siempre será un neumático peor que el tipo de neumáticos que tenemos hoy en nuestro auto de carreras”, dijo.

“Desde el punto de vista del tiempo de vuelta, la forma en que lo hacemos actualmente es definitivamente la forma correcta. Y las llantas nuevas serán más pesadas, de menor agarre y peor para la conducción, en igualdad de condiciones.

“Así que van a reducir la velocidad de los autos en algún lugar entre un segundo y dos segundos, algo así”.