Fecha de publicación: 11 de junio de 2020

Con el límite presupuestario de F1 y las reglas técnicas decididas, Cyril Abiteboul siente que las regulaciones del motor serán el “próximo campo de batalla” de F1.

A pesar de que los jefes de la F1 presionaron por cambios en las regulaciones de la unidad de potencia, los fabricantes (Mercedes, Ferrari, Renault y Honda) pisaron los talones.

Como tal, las reglas actuales que rigen las unidades de poder no cambiarán antes de finales de 2025.

Después de eso, sin embargo, nadie sabe qué camino tomarán los motores de F1.

El consenso general es que el deporte debe seguir una ruta más asequible con Abiteboul diciendo que los motores actuales son “muy caros”.

Él, sin embargo, espera que una batalla cambie las cosas.

“Probablemente hay más trabajo por hacer en el lado de la unidad de potencia”, dijo el director general de Renault F1 a Autosport.

“Hemos contenido un poco la carrera armamentista en el desarrollo de unidades de potencia al limitar el número de nuevas homologaciones por año y al limitar aún más el número de horas de dinamómetro.

“Es bueno, pero sigue siendo muy costoso mantener y operar estos motores”.

“El siguiente paso es echar un buen vistazo a lo que se puede hacer para asegurarse de que la próxima generación de unidades de energía sea una venta más económica”.

Pero no es solo el costo de los motores lo que la Fórmula 1 tiene que considerar.

Abiteboul dice que el deporte también debe decidir qué tecnología quiere adoptar, dado que el mundo se dirige cada vez más hacia los autos eléctricos.

“Estamos empezando a pensar en lo que nos gustaría al menos en términos de objetivos para el deporte”, agregó.

“He mencionado uno como probablemente el más importante, la sostenibilidad económica del próximo programa de unidad de energía, porque claramente el actual es muy difícil.

“Lo siguiente en lo que debemos pensar es en la tecnología involucrada.

“Vemos el ritmo al que la electrificación está ganando en todo el mundo y, por lo tanto, tenemos que pensar mucho acerca de lo que eso significa para la F1, lo que eso significa en el contexto de las carreras, lo que eso significa en el contexto de una competencia paralela”. existencia con la Fórmula E.

“Tenemos que pensar en eso, ya que es el próximo campo de batalla, en mi opinión.

“Creo que nos gustaría tener el gran principio del motor acordado para 2021 o 2022, para que el desarrollo pueda comenzar en 2023. Ese es el tipo de planificación macro que tenemos en mente”.

Echa un vistazo al último episodio de nuestro podcast de Torquing Point a medida que se prepara la preparación para el comienzo de la nueva temporada:

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