Ferrari ahora respaldará la introducción de una congelación en el desarrollo de motores a partir de 2022, según el director del equipo Mattia Binotto.

Con Honda listo para alejarse de la Fórmula 1 a fines de 2021, Red Bull y AlphaTauri necesitan un nuevo proveedor de motores para cumplir con las nuevas regulaciones que entrarán en vigor a partir de 2022.

Pero por primera vez Red Bull espera tener su propio motor a partir de 2022 si pueden hacerse cargo de la propiedad intelectual del Honda PU.

Sin embargo, para que ese plan funcione, el equipo austriaco necesitaría congelar el desarrollo del motor para evitar que el suyo se desactualice rápidamente en comparación con Mercedes, Ferrari y Renault.

Mercedes, considerado el punto de referencia en el departamento de motores de Fórmula 1, estuvo de acuerdo con la idea de Red Bull de congelar el motor desde el principio.

Sin embargo, Ferrari se opuso firmemente.

Ahora, aunque la Scuderia ha cambiado de opinión, y no solo están listos para respaldar una congelación del motor, también están dispuestos a aceptar la introducción de nuevas unidades de potencia que se adelantarán de 2026 a 2025.

“Creo que lo que dijimos es que ya hay regulaciones en el lugar donde de alguna manera Red Bull tiene una solución, pueden ser suministradas por otros fabricantes, eso no hay duda”, dijo Binotto a Motorsport.com.

“Entendemos también su intención de seguir usando su motor Honda para el futuro. Tuvimos reuniones en los últimos días con la F1 y la FIA. Creo que como Ferrari, entendemos la situación.

“Apoyamos el tratar de anticipar una temporada, un año, la congelación de los motores, porque eso también significaría tratar de anticiparnos a 2025 las nuevas regulaciones para las unidades de potencia.

“Conociendo la situación y entendiendo la situación, no es la primera vez que Ferrari actúa de manera responsable en ese sentido.

“Así que apoyaremos la congelación, anticipando en un año los motores, la unidad de potencia”.

Sin embargo, si el desarrollo del motor se congelará durante tres años a partir de 2022 antes de que lleguen nuevas unidades de potencia a partir de 2025, entonces, ante todo, Ferrari quiere que el rendimiento de los fabricantes de motores converja realmente.

“Las conversaciones están en curso en este momento con la FIA, con la F1, si debemos considerar un mecanismo de convergencia del motor, si hay alguna situación en la que eventualmente un fabricante tenga un rendimiento realmente bajo en comparación con los demás”, explicó Binotto.

“Porque entonces congelará durante tres años el rendimiento relativo entre fabricantes. Creo que esos detalles serán importantes “.

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Cuando se le preguntó por una fecha límite para cuando los equipos deben tener los detalles técnicos sobre las nuevas unidades de potencia para 2025, Binotto dijo: “Para tener un nuevo formato de unidad de potencia en 2025, necesitaremos para mediados del próximo año claridad sobre las regulaciones.

“Creo que será una unidad de potencia bastante diferente a la de hoy, porque creo que hay, al menos desde el punto de vista de Ferrari, objetivos importantes que deben establecerse, como por ejemplo un coste bastante diferente.

“Tiene que ser más sostenible en términos de costos. Creo que la unidad de potencia debería costar el 50% de lo que estamos ofreciendo hoy. Para lograr eso, creo que para decidir cuál será el formato técnico, de alguna manera es un ejercicio muy difícil.

“Creo que también desde el punto de vista de la sostenibilidad, por lo que la huella de carbono, tenemos que marcar nuestro objetivo, que tiene que ser muy ambicioso.

“Necesitamos ser muy proactivos pero también colaborativos entre los fabricantes, la F1 y la FIA para poder avanzar muy pronto en las regulaciones. Eso definirá el futuro de la F1 de 2025 a 2030 “.

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