Fecha de publicación: 8 de junio de 2020

Según el director técnico de Mercedes, James Allison, las nuevas regulaciones de pruebas aerodinámicas de escala móvil de la Fórmula 1, ATR, son “lentas” y “incómodas”.

A partir de la próxima temporada, los equipos de Fórmula 1 tendrán tiempo en sus túneles de viento en función de cómo se desempeñaron la temporada anterior.

El equipo que gane el campeonato tendrá menos tiempo que el equipo que terminó segundo y, por lo tanto, irá con P10 dado más tiempo para desarrollar su automóvil que cualquier otro equipo.

Pero mientras todos los equipos votaron a favor de la nueva regla, que F1 espera nivelar el campo de juego, Allison tiene reservas.

“Hay cosas detrás de esto que son un poco incómodas”, dijo al podcast de F1 Nation.

“Esta regulación se introducirá el próximo año, por lo que comenzará en 2021, pero considere lo que eso significa.

“En 2021, todos vamos a manejar autos que están en gran parte congelados, transportados por autos desde 2020. Nuestro eje significativo de trabajo en 2021 será preparar este auto de nueva generación para 2022.

“La gran mayoría de la aerodinámica en la que puede darse el lujo de invertir en 2021 será en la siguiente temporada, 2022. Por lo tanto, la cantidad de aerodinámica que puede aplicar para 2022 dependerá de lo bueno que haya sido en 2020

“Así que este auto de hoja de papel en blanco completamente nuevo, que no tiene nada que ver con la generación actual de autos, eres afortunado en ese campeonato que está influenciado en cierta medida por lo fuerte que eras en 2020, dos temporadas antes”.

“Ese es un sistema de retroalimentación realmente lento que es probable que te anime a jugar un campeonato porque si no eres realmente muy bueno en 2020, te conviene ser realmente [bad] en 2020, siempre que sepa que puede sobrevivir hasta 2021 y más allá, tendrá una muy buena carrera en este nuevo automóvil.

“Supongo que esa es la naturaleza del desafío, pero tal vez no sea tan obvio en la primera lectura de esas regulaciones qué tan larga es la sombra que proyectan”.

Allison también reveló que la escala móvil estaba sobre la mesa antes de que la Fórmula 1 decidiera reducir el límite del presupuesto de 2021 a $ 145 millones.

“Cuando se propuso por primera vez, el límite presupuestario estaba en un nivel en el que muchos de los equipos en la grilla no podían soñar con llegar al límite presupuestario, por lo que era bastante académico: el nivel en el que se estableció.

“Entonces, el ATR deslizante fue quizás un mecanismo para permitir a un equipo que no podía permitirse el límite presupuestario una forma muy rentable de obtener un grado de competitividad que en realidad no podían comprar directamente con su billetera porque su billetera era demasiado delgada”.

“Hay algo de lógica en eso, pero cuando la cosa se está deslizando desde el primer lugar hasta el décimo lugar, hay equipos que están absolutamente en el mismo nivel de poder de fuego financiero que se ven favorecidos y en desventaja entre sí sobre la base de un sistema de retroalimentación lenta a través de un cambio de regulación “.

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