Sir Jackie Stewart, triple campeón del mundo, reconoce que su posición sobre la seguridad del conductor no lo convirtió en el campeón más querido, sin embargo, su habilidad en la pista definitivamente lo convirtió en uno de los más exitosos.

En sus nueve años compitiendo en la Fórmula 1, Stewart ganó 27 grandes premios, ganó 43 podios de 99 aperturas y logró tres títulos del Campeonato de Pilotos.

Salió a la cima, ganando el título en su última temporada en la Fórmula 1, pero nunca llegó a la parrilla de salida en lo que habría sido su último gran premio.

El compañero de equipo de Stewart, Francois Cevert, murió en un choque de clasificación en Watkins Glen, consolidando la posición de Stewart como defensor de una mayor seguridad en las carreras de Fórmula 1.

Bien: GP de Alemania de 1968

A pesar de tener una dolorosa lesión en la muñeca, resultado de un hueso escafoides roto gracias a un accidente de práctica de Fórmula 2 en Jarama, Stewart era invisible alrededor de Nürburgring en el Gran Premio de Alemania de 1968.

El fin de semana de la carrera tuvo lugar en condiciones extremadamente húmedas y con niebla con los Ferrari de Jacky Ickx y Chris Amon clasificando 1-2.

Ickx tomó la pole por 10 segundos mientras Stewart, conduciendo el MS1 Matra-Cosworth de Ken Tyrrell, clasificó sexto.

Fue, sin embargo, el británico que salió victorioso el domingo.

El inicio de la carrera se retrasó 50 minutos, pero con el empeoramiento de las condiciones, se tomó la decisión de comenzar antes de que fuera imposible. Algunos dirían que ya se había dado que la superficie de la pista estaba helada, húmeda y sumamente traicionera.

Graham Hill superó a los Ferrari para liderar la carrera solo para ser superado por Stewart antes del final de la primera vuelta.

Stewart inmediatamente comenzó a construir una ventaja, ya que sus neumáticos Dunlop mojados demostraron ser superiores a sus rivales de Firestone y se quedó en la pista.

Huyendo de la competencia, se encontraba a 34 segundos de la segunda vuelta y, cuando se convocó la carrera al final de la 14ª vuelta, estaba a cuatro minutos de la segunda posición de Hill.

El manejo de Stewart todavía se considera hoy en día como uno de los mejores en la historia de la Fórmula 1.

Malo: GP de Bélgica de 1966

Comenzando tercero en el Gran Premio de Bélgica, Stewart fue uno de los nueve pilotos que no lograron pasar la primera vuelta.

Aunque la carrera comenzó en una pista seca, un aguacero torrencial golpeó el circuito de Spa-Francorchamps a mitad de la vuelta de apertura, lo que provocó que Stewart, conduciendo a 266 km / h, saliera de la pista y chocara contra un poste telefónico. Desde allí golpeó el cobertizo de un agricultor antes de detenerse en un edificio anexo.

Con su columna de dirección clavando su pierna, Stewart no pudo salir del automóvil y estaba siendo empapado en combustible ya que su tanque de combustible se había roto.

Para agravar el peligro, no había un mariscal a la vista.

“Primero golpeé un poste de telégrafo y luego la cabaña de un leñador y terminé en el sótano exterior de un edificio agrícola. El auto terminó en forma de plátano y todavía estaba atrapado dentro de él ”, le dijo al Guardian.

“El tanque de combustible se rompió totalmente hacia adentro y el monocasco se llenó literalmente de combustible. Estaba chapoteando en la cabina. El panel de instrumentos se rompió, se arrancó y se encontró a 200 metros del automóvil, pero la bomba de combustible eléctrica todavía funcionaba. El volante no se soltó y no pude salir “.

Nunca para celebrar el choque de otro, Stewart fue bendecido cuando otros dos conductores, Graham Hill y Bob Bondurant, se deslizaron fuera de la pista cerca de su lugar del accidente y se apresuraron en su ayuda.

Hill apagó la bomba de combustible, pero todos seguían en peligro por el combustible que cubría el área. Un espectador vino a ayudar, entregándoles un juego de herramientas que usaron para liberar a Stewart.

El británico finalmente fue llevado en ambulancia al centro médico de la pista para ser colocado en el piso.

“No había médicos”, recordó. “Me dejaron en una camilla, en el piso, rodeada de colillas. Estaba sucio.

Su terrible experiencia no había terminado de ninguna manera, ya que mientras otra ambulancia vino a llevarlo al hospital, el conductor se perdió en el camino. Finalmente fue trasladado en avión privado al Reino Unido para recibir tratamiento médico.

Además de su lesión en la pierna, Stewart sufrió fracturas de costillas y una lesión en el hombro.

Feo: 1973 Watkins Glen

Habiendo decidido que se retiraría al final de la temporada de 1973, Stewart se puso al frente, reclamando el título del Campeonato de Pilotos en el Gran Premio de Italia.

Envolvió la corona, su tercera, con dos carreras de sobra.

Con el título en la bolsa, terminó quinto en Canadá antes de pasar a Watkins Glen de los Estados Unidos para lo que habría sido su gran premio final. También habría sido su inicio número 100.

La muerte de Francois Cevert cambió eso.

En camino a la clasificación del sábado, el compañero de equipo de Stewart en Tyrrell, Cevert, se estrelló violentamente cuando perdió el control después de tomar demasiados bordillos.

“El sábado de lo que habría sido mi gran premio número 100 y final, mi compañero de equipo Francois Cevert fue asesinado frente a nosotros los conductores”, recordó Stewart. “El accidente ocurrió en una parte muy rápida de la pista de carreras.

“La cantidad de escombros en el circuito fue enorme. Pensé, Dios mío, qué gran accidente. Las banderas amarillas estaban apagadas, todos los autos tuvieron que detenerse porque los escombros eran muy extremos en la pista.

“Obviamente, todos los conductores se habían bajado del auto y habían ido a ver si podían ayudar, y yo fui el último en llegar. Así que salí de mi auto y fui a donde estaba el resto del auto.

“Fue una vista terrible y Francois estaba igualmente en forma terrible. Era obvio que ya estaba muerto.

Stewart regresó a boxes y se retiró del fin de semana del Gran Premio.

Nunca volvió a competir.

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