Fecha de publicación: 23 de mayo de 2020

Según la BBC, los equipos de Fórmula 1 acordaron reducir el próximo límite presupuestario a $ 145 millones (119 millones de libras) para 2021.

El límite se reducirá gradualmente en los próximos años. Bajará a $ 140 millones por temporada en 2022, y luego a $ 135 millones entre 2023 y 25.

Además de esto, también habrá un nuevo sistema de discapacidad de investigación y desarrollo a medida que los jefes de F1 busquen nivelar el campo de juego.

El World Motorsport Council aún necesita aprobar los cambios, y se espera que la votación tenga lugar la próxima semana.

Todas las conversaciones sobre el límite presupuestario comenzaron después de que la pandemia mundial de la salud pusiera una presión financiera sobre la F1 y sus equipos, aún sin carreras posibles.

El límite original era de $ 175 millones por temporada y, aunque todos los equipos acordaron que el valor debía reducirse, hubo una división entre los equipos por encima del nuevo límite.

Red Bull y Ferrari en particular no querían que el límite fuera inferior a $ 150 millones, mientras que McLaren estaba presionando por $ 100 millones.

Ferrari, por supuesto, tiene derecho a veto, pero hasta ahora han aceptado todos estos cambios por el bien del deporte.

Las nuevas regulaciones que se establecieron para 2021 se retrasaron un año, y la Scuderia las aceptó a pesar de que su automóvil 2020 no parece ser tan competitivo como lo deseaban.

También hubo una reducción importante en la cantidad de trabajo aerodinámico que los equipos podrían hacer este año o en 2021, por lo que Ferrari podría tener dificultades para competir por los títulos hasta 2022.

En cuanto al nuevo sistema de investigación y desarrollo por el que votaron los equipos, los equipos más exitosos son los que restringirá en gran medida.

Habrá un límite en el tiempo del túnel de viento y los datos informáticos, y luego una escala móvil de asignación de I + D dependiendo de dónde terminaron los equipos en la clasificación en el campeonato anterior.

Dado que el próximo año los equipos tendrán que desarrollar sus autos para las nuevas reglas 2022, el equipo que termine primero en 2020 tendrá permitido el 90% de esa cuota. Una escala móvil que aumenta un 2.5% para cada posición significa que el equipo que termine en último lugar obtendrá un subsidio del 115%.

A un nuevo equipo se le otorgará la misma asignación que el equipo que termina el último.

Las nuevas reglas también afectan las partes suministradas por un equipo a otro.

Los equipos de fabricantes han negociado un quid pro quo sobre el “valor teórico” de las piezas del cliente.

La regla define un valor en piezas como cajas de cambios y suspensiones que los equipos más pequeños generalmente compran a los equipos del fabricante, y una vez que compran ese valor se deduce de la cifra de límite de presupuesto total del equipo comprador.

Las reglas acordadas también confirmaron algunas otras áreas que han sido ampliamente discutidas en los últimos meses.

Los equipos también deben competir con sus autos 2020 en 2021, el formato del fin de semana de carrera puede cambiar en 2020 para permitir la mayor cantidad de carreras posibles, el límite presupuestario aumentará o disminuirá en $ 1m por cada carrera agregada o eliminada de la próxima calendario del año, y los fabricantes de autos de carretera de F1 tendrán límites en sus horas usando un banco de pruebas de dinamómetro y la cantidad de actualizaciones de motor que pueden hacer en una temporada.

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