Fecha de publicación: 6 de junio de 2020

El experto Martin Brundle cree que la pausa prolongada fue buena para la Fórmula 1 porque permitió que la serie solucionara sus problemas.

Ninguna carrera ha sido posible hasta ahora en 2020, pero el Gran Premio de Austria el 5 de julio está listo para comenzar la temporada.

La Fórmula 1 ha estado ocupada durante el descanso, creando nuevas reglas financieras y técnicas para salvaguardar el futuro de la serie.

Y por esta razón, Brundle cree que la ruptura ha hecho maravillas para la F1 insostenible que anteriormente se dirigía por un camino oscuro.

“Hemos estado yendo en la dirección equivocada por un tiempo”, dijo a Autocar.

“Al tener reglas que permiten equipos de 1500 personas que solo producen dos autos idénticos al año. No es sostenible.

“Además, hay otras prioridades. Como [legendary F1 commentator] Murray Walker me dijo la primera vez que trabajamos juntos: “Recuerda, Martin, solo estamos aquí para informar y entretener”.

“Si no entretenemos y hacemos que el deporte sea sostenible, no continuaremos contando con el fabricante y el patrocinio que necesitamos.

“Quizás esta pausa nos anime a dejar de pelearnos por los detalles y enfrentar las grandes preguntas. ¿Cuál es el propósito de la F1? ¿Cómo enfrentamos el desafío de la electricidad, la gasolina y el diesel? ¿Cómo nos mantenemos relevantes?

“En cuanto al patrocinio, tenemos que dar a los tomadores de decisiones todas las razones para quedarse con nosotros. Por el momento, hay un inconveniente muy pequeño en que un patrocinador se retire, no como solía ser antes.

“En algunos sectores, casi se ve como una decisión pragmática. Tenemos que facilitar que las personas se queden, para ayudarles a comprender que todavía tenemos un negocio poderoso, más grande que cualquier otra cosa que no sean los Juegos Olímpicos y [football] Copa Mundial, que en tiempos normales dura la mayor parte del año “.

Ha habido respuestas mixtas al límite presupuestario recientemente reducido de $ 145 millones por temporada que se introducirá en 2021, así como a los límites de los costos de desarrollo y el tiempo en el túnel de viento antes de la revisión de la regulación en 2022.

Pero Brundle cree que los “fanáticos serán los ganadores”, y que era importante hacer los cambios porque los equipos no mirarían más allá de su propio éxito.

Estas son personas exitosas, codiciosas de éxito ”, dijo.

“La mayoría de ellos no puede ver más allá de su propia ventaja injusta. Pero en la actualidad, si una carrera es seca y no hay una serie de autos de seguridad o banderas amarillas, los tres mejores autos superarán al resto. Si ese control se puede romper, tal vez en 2020 los fanáticos sean los ganadores … “

Sin embargo, Brundle también instó a las personas a ver la situación a través de los ojos de esos equipos más grandes, especialmente Ferrari.

“Es cierto que los equipos líderes, Ferrari y Mercedes, gastan £ 300 millones en las carreras de la misma temporada que les cuesta a Williams y Racing Point £ 100 millones”, explicó.

“Y no se puede decir honestamente que lo que hace Ferrari es tres veces mejor que Williams”.

“Pero antes de condenar a Ferrari, tienes que caminar una milla en sus zapatos. Suministran Haas y Alfa Romeo [with powertrains and other components]. Construyen muchas cosas que otros no, por lo que tienen costos más altos.

“También luchan contra el dolor de liberar a 400 o 500 personas [due to the planned budget cap], lo cual es comprensible.

“Pero tal vez no sea tan doloroso como tener tres equipos menos en la parrilla”. Si no encontramos una manera de frenar estas enormes estructuras de equipo, todo podría explotar “.

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