El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, dijo que el equipo trabajó con la Fórmula 1 en los cambios de regulación, diciendo que no era correcto bloquearlos.

Los equipos habían estado encerrados en conversaciones con funcionarios de F1 durante semanas por cambios para salvaguardar el futuro del deporte.

Al final, se acordó una reducción del límite presupuestario para 2021, de $ 175 millones a $ 145 millones por temporada con más reducciones en los años siguientes, así como restricciones en el tiempo disponible en el túnel de viento para el desarrollo y una escala móvil en función de dónde los equipos terminan en los constructores.

El límite presupuestario tardó más en ponerse de acuerdo, y aunque Ferrari declaró en repetidas ocasiones que el límite exigido era demasiado bajo, no utilizaron su veto.

Esto ocurrió poco después de que el equipo acordó que las nuevas regulaciones se retrasen de 2021 a 2022, a pesar de que su chasis actual mostró signos de estar fuera del ritmo de los rivales Mercedes y Red Bull durante la pretemporada.

Hubo un momento en que Ferrari no tenía miedo de usar su veto o amenazar con alejarse de la F1 si no se salían con la suya, pero Binotto enfatizó que usar el veto no habría sido apropiado durante estas negociaciones, y que el El equipo trabajó con la F1, en lugar de en contra.

“Al principio creo que hay [should be] discusión sobre el enfoque, tener una discusión abierta, un enfoque colaborativo ”, dijo exclusivamente a Racefans.net.

“Usar el veto a veces no es la forma correcta de abordar el ejercicio.

“Tener conversaciones, tratar de encontrar el compromiso correcto es la forma de avanzar al principio. Creo que así es como trabajamos [now].

Había planes para reducir el límite presupuestario a tan solo $ 120 millones por temporada, pero Ferrari luchó contra eso.

“El límite del presupuesto se redujo a 120 (millones), esta decisión debería haberse tomado en una semana, [but] tardó más de una semana porque Ferrari insistió en el hecho de que necesitamos profundizar más en los números, para analizar [them], para apoyar de manera proactiva la discusión hacia la conclusión [reached]”, Explicó Binotto.

“Por eso pienso [the foregoing] es el primer enfoque que siempre deberíamos tener [it].

“Y el veto es solo algo al final [of the process] si estás completamente en contra de lo que está sucediendo.

“El segundo punto, como dije antes, es una cuestión de sentido de responsabilidad, que lo bueno de la F1 es lo bueno de Ferrari y lo bueno de Ferrari es lo bueno de la F1, y viceversa. Entonces creo que no es una batalla. No estamos en posiciones opuestas. Necesitamos colaborar en la solución correcta “.

El límite presupuestario significa que los recortes de personal son inevitables, aunque Ferrari está estudiando otros proyectos para redistribuir a sus trabajadores.

De cualquier manera, aunque Binotto no está totalmente contento con el nuevo límite acordado, dice que el resultado fue mejor de lo que se propuso al comienzo de las conversaciones.

“Vamos a [go] paso a paso, fue una regulación financiera que se acordó el año pasado, el límite de presupuesto de $ 175 millones, que ya era un ejercicio enorme, difícil y desafiante para los primeros tres equipos principales, y particularmente Ferrari “, dijo.

“Pero ese fue un acuerdo del año pasado para el que estábamos preparados.

“No es simplemente una decisión basada en un número. La primera implicación para nosotros fue nuestro trabajo, nuestros empleados en términos de empleo. Creemos firmemente que esa es nuestra responsabilidad social como Ferrari, y nuestro primer objetivo era proteger a nuestros empleados.

“$ 145 millones con algunas exclusiones, ha sido un buen compromiso. Entonces, no fue una conclusión final emocional, fue una conclusión que se adaptaba a los equipos y ciertamente a nosotros mismos porque nos tomamos el tiempo [to discuss it].

“No puedo decir que estoy completamente satisfecho con la solución porque ahora el ejercicio es ciertamente muy difícil, pero estoy feliz considerando dónde comenzó la discusión”.

Sin embargo, Binotto cree que el nuevo límite de $ 145 millones es un buen reflejo de la dirección que F1 quiere tomar con las nuevas regulaciones.

“Comencemos por los $ 145 millones, veamos cómo se ve, veamos si realmente podemos pagarlo, y luego eventualmente te das cuenta de cuáles serían los próximos números”, dijo.

“Creo que la decisión de $ 145 millones hoy refleja cuáles serán los reglamentos técnicos del futuro y su efecto también. Para mí, el número no es solo una reducción, sino un reflejo de las regulaciones vigentes ”.

Y aunque Binotto acepta que “los equipos más pequeños siempre pedirán un número menor”, también enfatizó que la F1 aún debe ser la “plataforma de innovación, una competencia de tecnología”.

Añadió: “No puede convertirse en un tipo de F2 del futuro o Fórmula E, incluso. El hecho es que F1 es F1, y el hecho de que los equipos de fabricantes están impulsando la tecnología más allá de los límites es importante “.

En ese sentido, Binotto desea conservar la mayor libertad posible para innovar bajo el límite.

“Creo que siempre puedes tener regulaciones que pueden ser gratuitas, para hacer el auto que desees. Seis ruedas [think Tyrrell’s P34] dentro de un límite de presupuesto, porque solo le das libertad “, explicó.

“Pero creo que tener un límite presupuestario es una forma de controlar los gastos y otra forma de ayudar a los equipos a converger, hasta cierto nivel, el rendimiento.

“[F1] es un gran espectáculo, así que si dejas demasiada libertad en lo técnico o deportivo [side] puede descubrir que no tiene suficiente competencia entre los equipos.

“Así que creo que las regulaciones están ahí para hacer un gran espectáculo y las regulaciones se convierten en nuestro desafío para encontrar la mejor solución”.

Los equipos utilizarán el mismo chasis en 2020 y 2021 como otra medida de reducción de costos, mientras que varios componentes también se han congelado.

Y aunque eso puede ir en contra del espíritu de competencia de la F1, Binotto siente que la situación actual significa que es necesario.

“¿Es anti-Fórmula 1?” preguntó retóricamente.

“Creo que congelar componentes y congelar chasis el próximo año es de alguna manera” anticompetitivo “, pero creo que la decisión que se ha tomado es una responsabilidad hacia el deporte porque estamos enfrentando una situación muy difícil con Covid”.

“Aquí es donde creo que debemos reaccionar como comunidad, comunidad F1. Creo lo que se ha decidido, incluso posponiendo el 2021 [regulations] hasta 2022 ha pasado por un sentido de responsabilidad para enfrentar lo que actualmente es una situación económica difícil. Así que el que mencionas tiene que ser interpretado a ese respecto “.

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