Fecha de publicación: 12 de mayo de 2020

La Fórmula 1 podría introducir luces de lluvia de colores para mejorar la seguridad en la pista con los colores cambiantes de la luz trasera del automóvil según las condiciones.

La FIA presentó la propuesta luego de las investigaciones de su Departamento de Seguridad sobre accidentes relacionados con las carreras de circuito durante 2019.

El año pasado, el piloto de Fórmula 2 Anthoine Hubert perdió la vida en un accidente en el circuito Spa-Francorchamps. Ese fue solo uno de los 28 accidentes graves.

La investigación de la FIA sobre todos esos choques llevó al organismo rector del automovilismo a declarar que se está llevando a cabo una revisión de la especificación de las estructuras de impacto frontal y lateral con respecto a la absorción total de energía, el rendimiento direccional y la compatibilidad con un impacto de automóvil a automóvil.

‘Para garantizar la compatibilidad entre las estructuras de impacto y la célula de supervivencia, la revisión incluirá cambios en la especificación de la resistencia de la célula de supervivencia al impacto frontal y lateral según sea necesario.

Aim El objetivo será aumentar la capacidad de absorción de energía total de las estructuras de impacto frontal utilizadas en todas las categorías de asientos individuales, al tiempo que se garantiza que los diseños de las células de supervivencia sean compatibles con las aceleraciones del vehículo y, por lo tanto, las fuerzas necesarias para lograr este objetivo. Este proceso ya está en marcha para la Fórmula 1, la Fórmula 4 y la Fórmula E, con acciones para la Fórmula 2 y la Fórmula 3 que se incorporarán en la próxima actualización del automóvil.

‘Complementando este trabajo, la investigación ha comenzado en una nueva generación de estructura de impacto lateral. El objetivo es un nuevo diseño que, con un alto nivel de probabilidad, estaría activo en los impactos de automóvil a automóvil para aumentar aún más la capacidad regulada de absorción de energía de los automóviles de tipo monoplaza. Al igual que con la estructura de impacto frontal, las especificaciones de las células de supervivencia se desarrollarán para garantizar la compatibilidad “.

Un panel frontal anti-intrusión también está en la tubería y se incorporará al diseño base de la próxima generación de todos los autos monoplazas.

También hay cambios más pequeños que la FIA quiere investigar, como los sistemas electrónicos de seguridad como el sistema de notificación y mitigación de accidentes.

‘Se investigarán soluciones tecnológicas para ayudar a mitigar cualquier reducción de la línea de visión de los conductores debido a la geometría del circuito, a fin de reducir cualquier latencia en la notificación a los conductores de que se están acercando a la escena de un incidente, asegurando así que los conductores estén informados de manera rápida y confiable sobre el estado del circuito ‘, lee la declaración.

‘Se proponen dos pasos. En primer lugar, se puede lograr un paso inicial para mejorar la notificación y la información del conductor utilizando la tecnología actual, como la luz de lluvia, con solo actualizaciones menores del hardware del automóvil. La luz de lluvia o cualquier otra luz montada en la parte trasera del automóvil podría usarse para mostrar el estado de la pista, es decir, actuar como un “repetidor de bandera amarilla” ubicado directamente en la línea de visión de los siguientes conductores.

‘Además, la luz montada en la parte trasera podría usarse para indicarle a un conductor siguiente cuando el automóvil se desacelera significativamente como resultado de encontrarse con una zona de bandera amarilla.

‘Se sugiere, aunque se requieren más pruebas e investigaciones, que esta adaptación del uso de la luz de lluvia podría reducir el tiempo de notificación del conductor, mejorar la confiabilidad de la notificación del conductor y permitir que los conductores realicen una reacción adecuada y proporcionada en el caso de la bandera amarilla despliegue.

‘En segundo lugar, como una solución a más largo plazo, se propone acelerar en la medida de lo posible el desarrollo y despliegue de una gama de sistemas avanzados de clasificación, incorporando características como la generación automatizada de banderas amarillas, notificación directa de automóvil a automóvil de estacionarias peligrosamente posicionadas automóviles y posiblemente incluso la reducción de potencia coordinada o la redirección de automóviles después de un incidente ‘.

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