Fecha de publicación: 22 agosto 2020

El jefe de automovilismo de Pirelli, Mario Isola, da la bienvenida al movimiento de la FIA para reducir aún más los niveles de carga aerodinámica en los autos de F1 para 2021.

Una combinación de los equipos que rechazan los compuestos propuestos de Pirelli para 2020 y el retraso de las nuevas reglas hasta 2022 significa que en 2021, Pirelli tendrá que suministrar los mismos neumáticos por tercera temporada consecutiva.

Y con el ritmo de desarrollo de un automóvil de Fórmula 1 moderno, eso significa que se aplicará una gran cantidad de estrés a esos neumáticos.

Ya vimos en el Gran Premio de Gran Bretaña con las múltiples fallas de neumáticos cuán desafiante podría ser la situación para Pirelli.

Pero la FIA recientemente reforzó sus planes originales de reducción de carga aerodinámica para 2021 para asegurarse de que los neumáticos pudieran hacer frente al año de demanda final, y probablemente el más desafiante.

Y, como era de esperar, eso ha ido muy bien con Pirelli.

“Tenemos autos con el nivel más alto de carga aerodinámica que jamás hayamos visto”, dijo Isola al sitio web de F1.

“Dar otro paso en la dirección de reducir el nivel de carga aerodinámica es sin duda beneficioso porque con más carga aerodinámica, y también considerando [the construction will not have changed] durante tres años, la única reacción de nuestro lado es aumentar la presión, luego tenemos efectos secundarios como sobrecalentamiento, ampollas, por ejemplo, o degradación adicional.

“Y si tenemos un cambio en las regulaciones que está ayudando a eso, es más que bienvenido”.

¿Alguna vez se preguntó cómo se ve detrás de escena de la ceremonia de la pole position? Algo un poco como esto… #PirelliPolePositionAward pic.twitter.com/gTfplQ3gP9

– Pirelli Motorsport (@pirellisport) 15 de agosto de 2020

Los diseños del área del piso exterior se ajustarán para garantizar que se reduzcan los niveles de carga aerodinámica, pero Isola dijo que los autos pueden evitar tener problemas con la falta de agarre en las curvas ajustando sus configuraciones en consecuencia.

“Es una cuestión de equilibrar el coche y hacer una puesta a punto adecuada”, dijo.

“En el pasado teníamos menos carga aerodinámica y no tuvimos ningún problema. Es solo que los equipos tienen que trabajar con un coche diferente ”.

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