La Fórmula 1, no, digamos, Ross Brawn, haría bien en leer el historial de la carrera hoy mientras reflexiona sobre las futuras reglas de la F1 …

En una era regida por los datos, la F1 se ha vuelto un poco muda. Mira, los datos no tienen imaginación, tampoco tienen estilo. Es solo información, que si tienes demasiada, puede llevarte por el sendero del jardín. Pero si echamos un vistazo a lo que sucedió en la historia de la F1 hace sesenta años hoy, nos topamos con un camino de la F1, lamentablemente, mucho menos recorrido …

Hace mucho tiempo, el 29 de mayo de 1960, Stirling Moss ganó el Gran Premio de Mónaco conduciendo al Lotus 18. Rob Walker Racing entró en privado. Fue significativo porque esa fue la primera victoria de Lotus en GP: una marca que desafió la tendencia de F1 de autos de F1 grandes, magullados y poderosos. crea un pequeño chasis perfecto, que gracias a su ligereza, ligereza y ahorro, ganó el Gran Premio de Mónaco y se convertiría en un sello distintivo de la marca de Colin Chapman en su mejor época.

Sin embargo, el enorme esfuerzo de Moss y Walker por matar al Lotus no fue la primera victoria de F1 con motor trasero medio que se enfrentó directamente a la postura de Enzo Ferrari de que el caballo debería estar delante del carro, que el motor de un auto de carrera debería estar al frente.

La misma combinación de Moss y Walker ya lo había logrado para darle al chasis de igualdad de genio de John Cooper su primera victoria en el Gran Premio de Argentina de 1958, y la primera victoria de la era F1 para un pequeño y liviano motor de 4 cilindros y 2 litros. El automóvil, contra el poder de los poderosos V6 de 2.5 litros con motor delantero, y mucho menos la primera victoria privada de la F1.

Esa es la esencia de esta historia: las regulaciones de Fórmula 1 que en aquellos días permitían pensar de forma extravagante, permitieron que la ingeniería pura y la habilidad derribaran el establecimiento. Eso, Ross Brawn, es lo que falta en la F1 moderna y es algo que posiblemente puedas solucionar a raíz de este horrible hiato además de los cambios y limitaciones que ya se han implementado esta semana.

La Fórmula 1 está plagada de historias brillantes de pequeños equipos que lograron éxitos improbables, de hecho, Ross Brawn fue el responsable de los más recientes, y posiblemente el más significativo de esos actos de asesinato de gigantes en su temporada récord, virgen y única con su epónimo equipo. Así que él aprecia mucho mejor esta cosa que probablemente cualquier otra persona.

Pero Brawn ciertamente no estaba solo en desafiar las probabilidades de la F1. Hubo un momento a finales de los 80 y principios de los 90 cuando la F1 favoreció éxitos poco probables. Cuando un equipo subfinanciado armado con los mejores cerebros y talentos jóvenes y algunos pedazos listos para usar podría hacer una verdadera onda en el Estanque del Gran Premio.

Tomemos, por ejemplo, el posterior equipo de Leyton House March: esos autos turquesa garagiste que a menudo resultaron ser una espina en el costado de los grandes. Gordon Coppuck diseñó la primera de esas Marchas impulsadas por un Cosworth DFZ V8 normalmente aspirado para ‘87, que Ivan Capelli logró meter en los puntos (en los días en que el sexto le consiguió un solo punto) contra los poderosos turbos de Mónaco.

March trajo a un compañero llamado Adrian Newey para diseñar su nuevo 881 con motor Judd V8 la siguiente temporada, que Capelli logró apresurarse a segundo en Portugal, tercero en Bélgica y en los puntos cuatro veces más para terminar séptimo en ese campeonato. Ivan también fue el único auto no turbo en liderar un Gran Premio durante más de cinco años, mientras que su compañero de equipo Maurizio Gugelmin también estuvo regularmente en los puntos.

Como fanático de la F1 también recuerdo estar tan emocionado por ese auto turquesa desafiando a las grandes armas. ¿Cuándo fue la última vez que animaste a un retador poco probable en la F1 …?

Hubo otros equipos brillantes de F1 que también ganaron regularmente. Muestre a alguien una foto de las impresionantes Dallaras de la Scuderia Italia hoy, y probablemente le preguntarán si era un Ferrari. No, no lo fue.

Otro equipo privado que se quitó los zapatos, los hombres de Beppe Lucchini a menudo también molestaban a las armas grandes, tal vez con mucha más frecuencia de la que deberían. El pequeño y excelente Cosworth DFR V8 F189 de Gian Paolo Dallara y Mario Tollentino fue un finalizador de puntos regular en las manos de Alex Caffi, mientras que Andrea de Cesaris incluso logró un podio tercero en Canadá contra los Ferrari V12 y Honda y Renault V10 en el ’89.

Tyrrell fue otro equipo de F1 que alteró regularmente el AppleCart en sus últimos años. El leñador Ken siempre fue un brillante David en un grupo de Goliaths cuando llevó a Jackie Stewart a triplicar los títulos de F1, pero los logros posteriores del equipo con una maquinaria menos que ideal contra los mejores, a menudo se pasan por alto.

El Tyrrell 011 diseñado por Maurice Philippe puede haber llevado un bulto Cosworth DFV V8 normalmente aspirado a la guerra contra el más poderoso de los turbos, pero el genial Michele Alboreto de alguna manera logró arrastrar el pequeño y manejable auto a dos victorias en el Caesar’s Palace en el 82 y Detroit el el año siguiente, junto con un tercero en Imola y cinco podios más en el ’82. La victoria de Alboreto en Detroit también fue la última de las increíbles victorias de 155 GP del DFV.

Luego, Tyrrell pasó seis años sin un podio de F1 hasta que Alboreto regresó de Ferrari para unas pocas carreras y entregó un tercero conduciendo a un cliente con poca potencia Cosworth propulsado por DFR 018 en Mónaco ’89. Luego fue reemplazado por otro futuro piloto de Ferrari en Jean Alesi, quien pasó a entregar un par memorable de segundos lugares en Phoenix y Mónaco en la embriagadora era V10 y V12.

Esas actuaciones de finales de los 80 y principios de los 90 de Leyton House Marches, la Scuderia Italia Dallaras y la última época no solo hicieron que la F1 fuera mucho más interesante, ya que los jóvenes ingenieros aventureros y los conductores altamente talentosos llevaron maquinaria poco probable a resultados increíbles contra todo pronóstico, sino que ayudaron Forme los gustos de Newey, Brawn y el resto de una manera que parece imposible hoy en día.

Voy a hacer una extraña analogía antes de cerrar este argumento, que puede o no obtener, pero no se supone que los helicópteros vuelen. Sin embargo, de alguna manera lo hacen e incluso tienen algunos helicópteros de combate bastante increíbles en estos días.

Pero, ¿alguna vez has notado lo feo que es un helicóptero de combate, o cualquier otro helicóptero?

Bueno, eso se debe a que los datos que utilizan los ingenieros aeronáuticos insisten en que van por ese camino y que la función es más importante que la forma. Sin embargo, un avión de combate convencional de combate de ala fija suele ser una belleza inmensa: solo mira un F15, F16, un Mirage, un MiG o cualquier otro avión de combate de vanguardia. Eso es pura física perfeccionada a la perfección porque esos ingenieros no necesitan esquivar la dinámica para que las cosas vuelen en primer lugar …

Lo mismo se aplica a la F1: compare el Mercedes de este año con el Lotus Moss que ganó hoy hace sesenta años y quedará totalmente atónito por lo horrible que es realmente el auto actual en comparación. Y eso es básicamente para todos los autos F1 anteriores a 2000 o anteriores a la era de datos. Las máquinas los están diseñando, no los hombres. Pero ahora también hay una oportunidad para alterar eso.

La Fórmula 1 está haciendo grandes cambios tal como está: está tratando desesperadamente de reducir los costos también, algo que un conjunto de reglas básicas más simple y pragmático logrará mucho más fácilmente. ¿Seguramente tiene que haber una manera de permitir que una ingeniería brillante vuelva a dominar la norma actual del diseño de F1 basado en datos?

Todos los autos que mencioné anteriormente eran brillantes, desde el Cooper y Lotus de Moss hasta los Dallaras, Marches y Tyrrells. Simplemente fueron diseñados para superar las probabilidades. Y esas probabilidades ciertamente las superaron.

La filosofía actual de la F1 lo impide. Pero en este momento existe una oportunidad para alterar eso. ¿Qué tal, Ross …?