Un deporte amado en todo el mundo, la Fórmula 1 ha corrido por todo el mundo desde que el Campeonato Mundial comenzó en 1950.

Y aunque algunas pistas se han convertido en íconos de temporadas pasadas y presentes, otras han desaparecido con gusto.

10. Kyalami (nuevo diseño) – Gran Premio de Sudáfrica

Una vez que fue un amado circuito de Fórmula 1, Kyalami regresó en 1992 después del final del apartheid con un nuevo diseño que simplemente fue decepcionante. Sunset y Clubhouse fueron los únicos rincones originales que quedan.

Los giros rápidos fueron geniales, pero simplemente allanaron el camino durante dos años de dominio de Williams, primero de Nigel Mansell y luego de Alain Prost al año siguiente.

En 1993, la pista se vendió a la Asociación Sudafricana de Automóviles, que correría la pista con ganancias, sin dejar espacio para una carrera de Fórmula 1.

Recientemente se ha hablado de un Gran Premio de Sudáfrica que regresará a la F1, tal vez para celebrarlo en Kyalami, pero no estamos realmente luchando para que suceda en esta pista en particular.

9. Circuito Internacional de Corea – Gran Premio de Corea

Este circuito llegó al calendario de F1 en 2010 para albergar el Gran Premio de Corea, o la mayor parte de todos modos. El circuito aún no estaba terminado y sus instalaciones se habían reunido a toda prisa.

Bernie Ecclestone llegó a un acuerdo para llevar la Fórmula 1 a Corea del Sur, y la pista en sí fue buena. La carrera hasta la curva 3 fue la más larga del calendario en ese momento, y el primer sector en general fue decente para adelantar.

El problema es que la pista nunca se entregó en su conjunto, por lo que la falta total de fanáticos, los desarrollos fallidos y las promesas incumplidas arrojaron una sombra bastante grande sobre la calidad aceptable de las carreras.

Después de organizar cuatro carreras, el Circuito Internacional de Corea dejó el calendario, y un lugar que costó 88 mil millones de KRW, o £ 58.7 millones en dinero actual, ahora solo alberga algunos eventos locales. Oh querido.

8. Valencia Street Circuit – Gran Premio de Europa

Desde 2008-12, este lugar fue sede del Gran Premio de Europa, y nadie estaba realmente triste de verlo ir.

Corriendo alrededor del puerto, fue solo el evento de 2012 lo que nos dio algo de emoción cuando Fernando Alonso se llevó la victoria y el Pastor Maldonado empujó a Lewis Hamilton contra la pared más tarde.

Michael Schumacher también anotó el podio final de su carrera aquí en 2012, así que fue bueno.

Pero era una pista aburrida y sin emociones, y en estos días las partes especialmente diseñadas están abandonadas, así que afortunadamente no volveremos allí pronto.

7. Pheonix Street Circuit – Gran Premio de Estados Unidos

Bernie Ecclestone estaba desesperado por no perder el Gran Premio de los Estados Unidos, y esta calle en Phoenix apestaba a desesperación.

Ciertamente, el diseño no era nada para entusiasmarse: durante el primer año hubo 13 giros, y la carrera se detuvo después del límite de dos horas con solo seis autos restantes.

El evento se trasladó a la apertura de la temporada, lo que fue bueno para los pilotos que ya no tuvieron que sufrir en el intenso calor de junio como en 1989.

La carrera de 1990 fue mejor: se agregaron dos curvas más y Ayrton Senna y Jean Alesi lograron algunos fabulosos adelantamientos entre sí y Senna finalmente se llevó la victoria.

Lamentablemente, a los lugareños realmente no les importaba y, en cambio, estaban más interesados ​​en las carreras locales de avestruces. Por lo tanto, no fue una gran pena cuando Pheonix dejó el calendario después de la temporada de 1991.

6. Circuito internacional de Buddh – Gran Premio de la India

¿Rezando para que la carrera se vaya Seb? No te culpamos.

El primer Gran Premio de la India en el Circuito Internacional de Buddh tuvo lugar en 2011, un año después del horario programado originalmente, pero no valió la pena la espera.

Curiosamente, era una pista que Sebastian Vettel nunca desearía porque ganó las tres carreras en el lugar, pero para su último año en 2013 realmente estaba empezando a hacer que los fanáticos se durmieran.

Una disputa fiscal con el gobierno de Uttar Pradesh vería la carrera de 2014 suspendida y finalmente cancelada. El Gran Premio de India no ha vuelto al calendario desde entonces.

También fue bastante difícil disfrutar de las carreras en esta pista de $ 280 millones sabiendo que había personas que vivían en la pobreza extrema a las afueras de sus paredes.

5. Circuito Internacional de Tanaka – Gran Premio del Pacífico

Realmente este lugar era demasiado estrecho y pequeño para los autos de Fórmula 1. Michael Schumacher aseguró el segundo Campeonato Mundial de su carrera aquí en 1995 fue tan emocionante como pudo.

Después de que la carrera de 1994 tuvo un comienzo sombrío, el año siguiente al menos vio más carreras cercanas, pero Tanaka no era una pista que promoviera adelantamientos.

Afortunadamente, después de solo dos temporadas, el Gran Premio del Pacífico en el Circuito Internacional de Tanaka ya no existía.

4. Bugatti au Mans – Gran Premio de Francia

Fue el primer y aún el único Gran Premio de Francia que se celebró en Le Mans.

El Circuit de la Sarthe completo es todo un espectáculo, pero esta versión abreviada fue una gran decepción.

Era universalmente impopular tanto con los conductores como con las multitudes, con solo 20,000 reportados que asistieron a la carrera. Como era de esperar, los conductores desearon haber podido competir en el Circuito de la Sarthe de 8.36 millas de largo.

De hecho, el Mulsanne Straight de 3.5 millas fue 0.8 millas más largo que todo el circuito Bugatti.

3. Caesar’s Palace – Gran Premio de Caesar’s Palace

Qué lugar para terminar la temporada 1981. ¡El Gran Premio del Caesar’s Palace en un aparcamiento!

Honestamente, la pista se acaba de exponer en un aparcamiento. El calor fue extremo, la asistencia fue baja y, afortunadamente, después de dos temporadas la carrera se fue.

2) Zeltweg – Gran Premio de Austria

Durante un año en 1964, este lugar reemplazó al famoso Osterreichring, ahora conocido como Red Bull Ring.

Decimos lugar, pero cuatro vueltas en una vieja base aérea no es una gran pista de carreras. Los autos lamieron en menos de 70 segundos, por lo que tuvieron que hacer 105 recorridos por la pista.

Lorenzo Bandini ganó la carrera por Ferrari.

1. AVUS – Gran Premio de Alemania

Y ahora llegamos a la peor pista de F1 de todos los tiempos, y esta realmente fue una apestosa.

Básicamente, AVUS era dos rectas súper largas con un par de curvas de 180 grados.

Habiendo celebrado previamente el Gran Premio de Alemania en 1926, este lugar celebró su único evento del Campeonato Mundial en 1959 cuando Tony Brooks obtuvo la victoria para Ferrari.

Curiosamente, el circuito ya bastante simple tuvo que acortarse después de la Segunda Guerra Mundial porque parte de él estaba dentro del área controlada por los soviéticos.

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