La Fórmula 1 introducirá un sistema de equilibrios de rendimiento a partir de 2021 con una desventaja de desarrollo aerodinámico, que tiene entusiasmado al jefe del equipo Alpha Tauri, Franz Tost.

Después de varios años sin ninguna limitación, en el pasado los equipos pudieron ejecutar pruebas de túnel de viento las 24 horas del día, los 7 días de la semana, pero esto se ha reducido sustancialmente a 65 sesiones por semana con las nuevas regulaciones.

Con medidas para reducir los costos, para 2021 ese límite ya se redujo a 40 carreras y el número de artículos CFD se limitó a 2000 por Período de prueba aerodinámica de ocho semanas, pero la Fórmula 1 fue un paso más allá.

La semana pasada se acordó introducir un sistema de igualación del rendimiento basado en las posiciones del Campeonato de Constructores, con el objetivo de nivelar el campo de juego para todos los equipos.

Con este sistema, el equipo que termine último en 2020 tendrá un 112,5% de esos límites en la primera mitad de la temporada siguiente, cayendo en incrementos de 2.5% para cada posición para dar al equipo campeón el 90%.

En 2022, los incrementos de caída aumentarán al 5%, con el equipo finalizando el último permitido el 115% de los límites y el equipo en primer lugar el 70% y las asignaciones revisadas cada seis meses según el Campeonato de Constructores.

Las reglas de pruebas aerodinámicas de escala móvil pretenden permitir que los equipos más pequeños alcancen el nivel de los mejores equipos, y el director del equipo de AlphaTauri es un creyente,

Tost le dijo a GrandPrix247.com: “Apoyé el sistema ATR (Períodos de pruebas aerodinámicas) ya que creará un equilibrio de rendimiento entre los autos. Y esto es exactamente lo que queremos lograr. Como resultado, veremos una carrera mucho más cercana con más maniobras de adelantamiento “.

Con estas limitaciones, todos los equipos tratarán de maximizar cada recorrido del túnel de viento y cada elemento que se pruebe con CFD, lo que podría conducir a departamentos aerodinámicos más grandes, incluso en el contexto de Cost Cap. Sin embargo, Tost considera que el tamaño no importará.

“El número de personas no es decisivo. Más importante es la creatividad y la eficiencia “, se aventuró, y agregó:” Hay que tener aún más cuidado para cada pequeño detalle para obtener una pequeña ventaja “.

Las nuevas regulaciones técnicas se introducirán en 2022 y los autos para esa temporada se diseñarán y desarrollarán bajo estas reglas y Tost predice: “Todos los autos en la parrilla de salida estarán mucho más juntos”.