Fecha de publicación: 5 de junio de 2020

Toto Wolff dice que Mercedes podría considerar unirse a otras categorías ya que el límite presupuestario de 2021 los dejará con personal excedente.

Las nuevas regulaciones limitarán a los equipos a no gastar más de $ 145 millones para la temporada 2021. El límite se reducirá a $ 14 millones para 2022 antes de permanecer en $ 135 millones de 2023 a 2025.

Wolff, el jefe del equipo, siente que estos cambios hacen que permanecer en el deporte sea más factible económicamente para Mercedes y sus competidores.

“En primer lugar, estamos viviendo en una realidad financiera que es muy diferente a la anterior a COVID-19, y hemos aceptado el límite de presupuesto más bajo y es una obligación que las franquicias exitosas de F1 ganen dinero en lugar de perderlo”, dijo. dicho Autosport.

“Para nosotros, también es una forma de asegurarnos de que Daimler no solo aprecie los beneficios deportivos y de marketing de la plataforma, sino también para que sea lo más rentable posible. Y creo que esta es la razón por la que necesitamos respaldar ese límite de costos ”.

Para los equipos más grandes, el límite significa que tendrán que reducir sus números de personal. Debido a esto, Ferrari ya ha sugerido que podrían considerar unirse a las clases de carreras lejos de la F1. Wolff dice que Mercedes puede hacer lo mismo.

“Para nosotros, significa reajustar, significa cambiar la forma en que hacemos las cosas y desplegar personal en nuevas áreas. Tenemos un departamento muy fuerte que se llama Mercedes Benz Applied Science, donde trabajamos para clientes de alto rendimiento e implementamos nuestros servicios ”, agregó.

“¿Y quien sabe? Tal vez veamos otras categorías de raza para mantener el recurso y el recurso humano y la propiedad intelectual dentro de Mercedes ”.

A pesar de esto, el austriaco se mantiene firme en que, contrariamente a muchos rumores, el equipo alemán no está considerando abandonar la F1.

“La alta dirección de Mercedes ve mucho la Fórmula 1 como una actividad central. Construimos autos de carretera, y construimos autos de carrera. Y, de hecho, el primer automóvil fue un automóvil de carreras ”, dijo.

“Y a ese respecto, no lo vemos simplemente como una plataforma de marketing que genera valiosos dólares de marketing, sino que lo vemos como un ejercicio central”.

“Hay una transferencia de tecnología entre la carretera y la Fórmula 1, y no se critica en Daimler”.

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